{"id":668,"date":"2026-08-25T06:21:07","date_gmt":"2026-08-25T06:21:07","guid":{"rendered":"https:\/\/parkway-engineparts.com\/product\/hcr708-common-rail-integrated-machine-multi-functional-type\/"},"modified":"2026-10-13T09:00:41","modified_gmt":"2026-10-13T09:00:41","slug":"hcr708-multifunctional-common-rail-test-bench","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/parkway-engineparts.com\/de\/produkt\/hcr708-multifunctional-common-rail-test-bench\/","title":{"rendered":"HCR-tt708 Hochdruck-Common-Rail-Pr\u00fcfbank, Test-Common-Rail-Injektor Piezo-Injektor, CP2 CP3 HP0-Pumpe, EUI EUP-Einheitspumpend\u00fcse, HEUI-Injektor, CAT 320 D-Pumpe, Support Coding BIP-Reaktionszeit f\u00fcr Bosch Denso Delphi Caterpillar Cummins"},"content":{"rendered":"
HCR708<\/h5>\n
Bedienungsanleitung f\u00fcr Common Rail Test Bench<\/h5>\n

\"HCR708<\/p>\n

INHALT<\/h5>\n
Sicherheitsregeln:<\/h5>\n

Der Benutzer muss die Sicherheitshinweise sorgf\u00e4ltig lesen, bevor er das Ger\u00e4t verwendet, und der Benutzer sollte den Bediener vor unsicheren Vorg\u00e4ngen warnen.<\/p>\n

1 ) Das Betriebs, Wartungs - und Reparaturpersonal der Ger\u00e4te muss fachgerecht sein<\/h5>\n

Schulung, Risikobereitschaft und sicherheitsbewusstes Personal f\u00fcr die Bedienung der Ausr\u00fcstung.<\/p>\n

2 ) Bediener und Wartungspersonal m\u00fcssen die Bedienungsanleitung sorgf\u00e4ltig lesen und beherrschen.<\/h5>\n

Befolgen Sie strikt die Sicherheitshinweise und Sicherheitswarnungen auf der Ausr\u00fcstung und stellen Sie sicher, dass diese vollst\u00e4ndig und klar sind.<\/p>\n

W\u00e4hrend des Betriebs m\u00fcssen Bediener eine Brille tragen, um ihre Augen zu sch\u00fctzen, und Masken tragen.<\/p>\n

5 ) Der Betrieb, die Wartung und die Anpassung der Ausr\u00fcstung m\u00fcssen von Fachleuten durchgef\u00fchrt werden, und anderes Personal darf die Ausr\u00fcstung nicht nach Belieben starten.<\/p>\n

Wenn die Ausr\u00fcstung abnormal ist, sollte sie sofort abgeschaltet und rechtzeitig von professionellem Wartungspersonal \u00fcberpr\u00fcft und repariert werden.<\/p>\n

Sofern die Ausr\u00fcstung nicht gewartet wird, schlie\u00dfen Sie unbedingt alle Schutzh\u00fcllen und elektrischen Kastent\u00fcren.<\/p>\n

Schalten Sie den Strom aus, bevor Sie die Maschine warten.<\/p>\n

Bitte lassen Sie einen Raum von 600 mm au\u00dferhalb der Grenzposition der Maschine, markieren Sie den Arbeitsbereich mit einer gelben Linie und verbieten Sie anderen das Betreten w\u00e4hrend des Betriebs.<\/p>\n

Der maximale Druck dieses Pr\u00fcfstands kann bei der Pr\u00fcfung des Common-Rail-Injektors 2000 bar erreichen, daher muss die Sicherheitst\u00fcr des Operationssaals im Betrieb geschlossen sein! !!<\/p>\n

Vorsichtsma\u00dfnahmen<\/h5>\n

Das Netzkabel dieser Ausr\u00fcstung ist dreiphasig f\u00fcnfadrig, die an die Stromversorgung von 380 V\/3 PH\/50 Hz angeschlossen ist, bitte sorgen Sie f\u00fcr zuverl\u00e4ssige Erdung;<\/p>\n

Wenn die Netzteilspannung instabil ist, verwenden Sie bitte einen Netzteilregler f\u00fcr die Stromversorgung;<\/p>\n

\u00dcberpr\u00fcfen Sie regelm\u00e4\u00dfig, ob das Wechselstromkabel in gutem Zustand ist und ob sich Staub am Netzstecker oder an der Steckdose ansammelt;<\/p>\n

Wenn der Controller abnormal erscheint oder einen abnormalen Ton oder Geruch aussendet oder der Controller zu hei\u00df zum Anfassen wird, beenden Sie bitte sofort die Verwendung und ziehen Sie das Wechselstromkabel und alle anderen Anschl\u00fcsse von der Steckdose ab.<\/p>\n

Sollte der Controller ausfallen, wenden Sie sich bitte an das Kundendienstpersonal, um die notwendige Hilfe zu erhalten.<\/p>\n

Die Betreiber m\u00fcssen im Einklang mit der Kraftstoffpumpenreparaturindustrie und dem damit verbundenen Diesel arbeiten<\/h5>\n

Sicherheitsvorschriften f\u00fcr die Wartung elektronischer Steuerungssysteme Achten Sie besonders auf Umweltfaktoren wie S\u00e4ure und Alkali, giftiges Gas, schwere Hochdruckgegenst\u00e4nde und funkenanf\u00e4llige Gegenst\u00e4nde, um Ger\u00e4tesch\u00e4den oder Personensch\u00e4den zu verhindern.<\/p>\n

Es ist strengstens verboten, korrosive Fl\u00fcssigkeiten wie Wasser und Diesel in den LCD-Bildschirm zu spritzen,<\/p>\n

Die Innenseite des Pr\u00fcfstands und die elektrischen Anschlussteile.<\/p>\n

In diesem Pr\u00fcfstand befinden sich elektronische Pr\u00e4zisionsinstrumente. Bitte lassen Sie es nicht fallen.<\/p>\n

Ber\u00fchren Sie die Anschl\u00fcsse des Wechselstromkabels nicht mit nassen H\u00e4nden.<\/p>\n

Bitte verwenden Sie bei der Verwendung von Kabelbaum und Stecker soweit m\u00f6glich Schrauben, um dies zu verhindern<\/p>\n

Ausfall durch unsachgem\u00e4\u00dfe Verbindung, wenn die Anzeige flackert oder blau ist, wird das Programm unterbrochen oder der Bildschirm unscharf, bitte schalten Sie den Strom aus, \u00fcberpr\u00fcfen Sie das externe Netzteil und starten Sie den Test neu.<\/p>\n

Es ist strengstens verboten, den Hauptstromschalter einzuschalten, wenn der Kraftstofftank nicht mit Kraftstoff gef\u00fcllt ist<\/h5>\n
Sch\u00e4den an der Heizung durch Trockenbrennen zu verhindern!<\/h5>\n
Es ist strengstens verboten, sich auf die Vorderseite des OP zu stellen, wenn der Pr\u00fcfstand<\/h5>\n

Zum ersten Mal laufen, um zu verhindern, dass ein Hochdruckleck Gefahr ausl\u00f6st Bei laufendem Ger\u00e4t darf der Bediener nicht jedes Mal auf der Vorderseite des Operationssaals stehen, wenn die gepr\u00fcfte Einspritzd\u00fcse installiert und gestartet wird! !!<\/p>\n

Schalten Sie den Computer streng nach dem Computerabschaltverfahren herunterDrehen<\/p>\n

Hauptstrom aus, nachdem der Computer ausgeschaltet wurde.<\/p>\n

Lassen Sie nicht zu, dass sich Staub oder Fremdk\u00f6rper an den Anschl\u00fcssen der Wechselstromversorgung ansammeln<\/h5>\n

Versorgung. Staub und Fremdk\u00f6rper, die sich an den Wechselstromklemmen ansammeln, k\u00f6nnen Feuer oder Stromschlag verursachen;<\/p>\n

Bitte ziehen Sie das Netzkabel beim Reinigen des Controllers ab<\/h5>\n
Einf\u00fchrung und Anleitung der Pr\u00fcfstandfunktion<\/h5>\n
Kurze Einf\u00fchrung des umfassenden Leistungspr\u00fcfstands f\u00fcr das Common-Rail-System<\/h5>\n

Die Funktion des elektronischen Hochdrucksteuerungs-Gesamtleistungspr\u00fcfstands HCR708 besteht darin, Steuersignale f\u00fcr Common-Rail-Systeme wie Bosch und Delphi entsprechend den Arbeitsbedingungen des Dieselmotor-ECU (Motorsteuerger\u00e4t) bereitzustellen, um den Hochdruck-Common-Rail-\u00d6l anzutreiben \u00d6lpumpe und die Hochdruck-Common-Rail-Einspritzd\u00fcse arbeiten; Der Benutzer kann die Fahrsignalparameter entsprechend seinen tats\u00e4chlichen Bedingungen einstellen und speichern, was f\u00fcr das Wartungspersonal praktisch ist, um den Arbeitszustand des Hochdruck-Common-Rail-Systems zu beurteilen und zu reparieren.<\/p>\n

Betriebsumgebung, Bedingungen und Spezifikationen des Common-Rail-Injektorpr\u00fcfstands<\/p>\n

Temperatur (Laufzeit)**************************-10 50 C (14 122\u00b0F) Temperatur (nicht betriebsbereit)************-20 70 C (-4 158\u00b0F)<\/p>\n

Relative Luftfeuchtigkeit (Laufzeit)***************** 40 C:15% 95% (Keine Kondensation) Relative Luftfeuchtigkeit (nicht funktionsf\u00e4hig)****** 65 C: 90% (Keine Kondensation)<\/p>\n

Technische Parameter<\/h5>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Gegenst\u00e4nde<\/td>\nEinheit<\/td>\nParameter<\/td>\n<\/tr>\n
Nennleistung des Hauptmotors<\/td>\nkW<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6chstgeschwindigkeit des Hauptmotors<\/td>\nrpm<\/td>\n3000<\/td>\n<\/tr>\n
Maximaler Druck des Common-Rail-Systems<\/td>\nMPa<\/td>\n220<\/td>\n<\/tr>\n
Genauigkeit der Filterung des Kraftstoffpfads des Injektors<\/td>\n\u00e4hm<\/td>\n3-5<\/td>\n<\/tr>\n
Druck des Kraftstoffversorgungssystems<\/td>\nBar<\/td>\n1.0<\/td>\n<\/tr>\n
Maximaler Kraftstoffzufuhrfluss der Kraftstoffpumpe<\/td>\nL\/min<\/td>\n8<\/td>\n<\/tr>\n
Kraft des Kraftstoffpumpenmotors<\/td>\nkW<\/td>\n0.37<\/td>\n<\/tr>\n
Heizleistung<\/td>\nkW<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
Kraftstofftankkapazit\u00e4t<\/td>\nL<\/td>\n39<\/td>\n<\/tr>\n
Maschinengr\u00f6\u00dfe<\/td>\nmm<\/td>\n1910x1200x1730<\/td>\n<\/tr>\n
Gewicht<\/td>\nkg<\/td>\n780<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
Vorbereitung<\/h5>\n
\u00dcberpr\u00fcfen Sie die Maschine und das Zubeh\u00f6r<\/h5>\n

Wenn Sie die Maschine erhalten, \u00f6ffnen Sie bitte das Paket und pr\u00fcfen Sie, ob der Inhalt des Packkastens mit der Packliste \u00fcbereinstimmt, falls Artikel fehlen, wenden Sie sich bitte rechtzeitig an das Kundendienstpersonal.<\/p>\n

\u00d6ffnen Sie die T\u00fcr des Ger\u00e4tekastens, pr\u00fcfen Sie dann, ob Teile locker sind oder herunterfallen, und pr\u00fcfen Sie, ob die Verbindungskabel herunterfallen oder sich l\u00f6sen.<\/p>\n

\"HCR708<\/p>\n

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\"HCR708<\/p>\n

\"HCR708<\/p>\n

Wenn das Testsystem in gutem Zustand ist und das Zubeh\u00f6r vollst\u00e4ndig ist, befolgen Sie die folgenden Schritte.<\/p>\n

\u00dcberpr\u00fcfen Sie die Eingangsleistung des Ger\u00e4ts, bevor Sie es an die Stromquelle anschlie\u00dfen Das Netzkabel dieser Ausr\u00fcstung ist dreiphasig f\u00fcnfadrig 380 V.<\/p>\n

Bitte sorgen Sie f\u00fcr eine zuverl\u00e4ssige Erdung;<\/h5>\n

Wenn die Spannung instabil ist, verwenden Sie bitte einen Netzteilregler.<\/p>\n

Bef\u00fcllen der Kraftstoffeinspritzpumpe Spezialpr\u00fcf - und Kalibrierfl\u00fcssigkeit (ISO4113)<\/h5>\n

Entfernen Sie den Kraftstofftankdeckel und f\u00fcllen Sie die spezielle JB-1-Testkalibrierungsfl\u00fcssigkeit (oder ISO4113) des Kraftstoffinjektors in den Kraftstofftank.<\/p>\n

\"HCR708<\/p>\n

Der Kraftstofftankinhalt betr\u00e4gt etwa 40 l.<\/p>\n

Funktionseinleitung<\/h5>\n
Funktionsbereich Einf\u00fchrung<\/h5>\n

\"HCR708<\/p>\n

\"HCR708<\/p>\n

\"HCR708<\/p>\n

\n\n\n\n\n
1. Anzeige<\/td>\n2. Systemsteuerung<\/td>\n3. Maus und Tastaturband<\/td>\n4. Operationssaal<\/td>\n<\/tr>\n
5. W\u00e4hlen Sie<\/td>\n6. Universalgelenk<\/td>\n7. Manometer f\u00fcr die Kraftstoffversorgung<\/td>\n8. Druckmesser der \u00d6lpumpe<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Hohlraum 9. Negatives Manometer b10.Gemeinsame zu pr\u00fcfende Schienenpumpe 11. Gemeinsame Schieneneinheit<\/p>\n

12. Kraftstoffdruckeinstellventil 13.Drive Kabelbaumeinheit<\/h5>\n

14. R\u00fccklauf-Kraftstoff-R\u00fcckdruckventil 15. Einlassrohrleitung Schnittstelle 16. Pumpe D\u00fcse Testeinheit 17. Common-Rail-Injektor Universalklemme 18. Common-Rail-Injektor zu pr\u00fcfen<\/p>\n

Funktionsbereich der Steuerschnittstelle<\/h5>\n

\"HCR708<\/p>\n

Entsprechend den eigentlichen Test-Items k\u00f6nnen die entsprechenden Funktionsoptionen ausgew\u00e4hlt werden<\/h5>\n
Betriebsstation<\/h5>\n

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1. Startschalter der Kraftstoffpumpe 2. Stoppschalter der Kraftstoffpumpe 3. Heizschalter<\/h5>\n
4. Heizanzeigeleuchte 5. K\u00fchlanzeigeleuchte 6. Kraftstoffalarmmangel (Kraftstoffstand niedrig)<\/h5>\n
7. USB-Schnittstelle 8. Eingangs-Wechselstromanzeige<\/h5>\n
9. DC 24 V der Maschinenausgangsanzeige 10. Not-Aus-Schalter<\/h5>\n
Operationssaal Panel 1<\/h5>\n

\"HCR708<\/p>\n

Dieseldruckregelventil:<\/h5>\n

Wenn die Dieselpumpe gezwungen ist, Kraftstoff zuzuf\u00fchren, wird sie zur Einstellung des Drucks von 0-1,6 MPa verwendet;<\/p>\n

Gegendruckregelventil:<\/h5>\n

Wenn beim Debuggen der \u00d6lpumpe kein Gegendruck vorhanden ist, verwenden Sie dieses Ventil, 0-1,6 MPa;<\/p>\n

Schnittstelle zur \u00d6lversorgung; Schnittstelle zur Selbstansaugung 4.; 5. Einlassfilter f\u00fcr die Kraftstoffzufuhrpumpe;<\/h5>\n
Kraftstofffilterauslass; 7. Kraftstoffr\u00fccklaufschnittstelle<\/h5>\n
Schematische Darstellung der Schnittstelle zum Operationssaalantrieb<\/h5>\n

\"HCR708<\/p>\n

Panel:<\/h5>\n

INJEKTOR: Common-Rail-Injektor-Antriebsschnittstelle (verschiedene Common-Rail-Injektoren, Pumpend\u00fcsen-Injektorschnittstellen)<\/p>\n

2\/3.PCV1\/PCV2 Hochdruck-Common-Rail-Pumpe PCV-Antriebsschnittstelle<\/h5>\n
PIEZO: Schnittstelle des Piezo-Injektor-Antriebs<\/h5>\n
DOSIEREINHEIT: Schnittstelle der Hochdruck-Common-Rail-Pumpendosiereinheit<\/h5>\n
TDC (G): Cam-Timing-Signalschnittstelle<\/h5>\n
320 D: CAT320 D Cam-Timing-Signalschnittstelle<\/h5>\n
BIP: Common Rail Injector Response Time Test Interface<\/h5>\n
MESSINJEKTOR: Messschnittstelle f\u00fcr Injektorinjektion<\/h5>\n
MESSR\u00dcCKFLUSS: Schnittstelle zur Messung des Injektorr\u00fcckflusses<\/h5>\n
REINIGUNGSINJEKTOR: Reinigungsschnittstelle f\u00fcr Injektorinjektion<\/h5>\n
REINIGUNG R\u00dcCKFLUSS: Injektor \u00d6lr\u00fccklauf Reinigungsschnittstelle<\/h5>\n
Schematische Einf\u00fchrung jeder Operationsfunktionsverbindung<\/h5>\n
Der Kraftstoffeinspritzd\u00fcsen-Testanschluss<\/h5>\n

\"HCR708<\/p>\n

Verriegeln Sie die Schnittstelle der Common-Rail-Rohrbaugruppe 1 fest,<\/h5>\n

W\u00e4hlen Sie den entsprechenden Einspritzadapter 2 aus, verbinden Sie das Common-Rail-Rohr und den Einspritzd\u00fcsen mit einem Hochdruckrohr, schlie\u00dfen Sie die Antriebsleitung 2 des Einspritzventils an, w\u00e4hlen Sie die geeignete Verbindungsleitung 4 f\u00fcr den Einspritzd\u00fcseneinspritzd\u00fcsen aus, w\u00e4hlen Sie die geeignete \u00d6ld\u00fcsen-Dichtungsringbaugruppe 5 aus und verriegeln Sie sie fest.<\/p>\n

\"HCR708<\/p>\n

\"HCR708<\/p>\n

\"HCR708<\/p>\n

Injektoradapter 2 \u00d6ld\u00fcsen-Dichtringbaugruppe 5 Injektor-Verbindungsleitung 4 Achtung:<\/p>\n

Der Reinigungsbereich des Injektors dient der Pr\u00fcfung unter der Bedingung, dass der Injektor nicht zerlegt und gereinigt wird, um zu verhindern, dass unreines Test\u00f6l in das Zirkulationssystem des Haupt\u00f6lkreislaufs gelangt Wenn der Injektoreinspritz - und R\u00fcckspritzkraftstoff an diese Schnittstelle angeschlossen sind, funktioniert das Durchflussmesssystem des Pr\u00fcfstands nicht<\/p>\n

Schlie\u00dfen Sie die Kraftstoffeinspritzschnittstelle und \u00d6lr\u00fccklaufschnittstelle des Injektors zuerst mit 11\/12. Nachdem die Kraftstoffeinspritzung des Injektors sauber ist, f\u00fchren Sie das Gelenk des Reinigungsbereichs 11\/12 in den Messbereich 9\/10 des Injektors ein<\/p>\n

\"HCR708<\/p>\n

Common-Rail-Pumpen-Testanschluss<\/h5>\n
Bosch CP2\/CP3-Verbindungen<\/h5>\n

\"HCR708<\/p>\n

\"HCR708<\/p>\n

1. Kraftstoffr\u00fccklauf der Common-Rail-Pumpe 2. Kraftstoffzufuhr der Common-Rail-Pumpe<\/h5>\n
3. Pumpen Hochdruck-Kraftstoffversorgungsschnittstelle 4. Dosiereinheit<\/h5>\n
5. Schnittstelle der Dosiereinheit 6. Kraftstoffabsaugung durch Kraftstoffpumpe<\/h5>\n
7. Kraftstoffversorgungspumpe 8. Schnittstelle zur Injektormessung<\/h5>\n
9. Kraftstoff-Selbstansaugungsschnittstelle 10. Kraftstoff aus der Kraftstofftransferpumpe gelangt in den Filter<\/h5>\n
11. Der Filterkraftstoff in die Common-Rail-Pumpe 12. Kraftstoffr\u00fccklaufschnittstelle<\/h5>\n
CAT320D-Verbindung<\/h5>\n

\"HCR708<\/p>\n

1,320 D Pumpe Kraftstoffr\u00fccklauf 2. Dosiereinheit<\/h5>\n
3. Pumpen Hochdruck Kraftstoffzufuhrschnittstelle 4. 320 D CAM Zeitsignal<\/h5>\n
5. Kraftstoffansaugschnittstelle der Kraftstoffpumpe 6. Dosierventil-Antriebsschnittstelle<\/h5>\n
7. Injektormessschnittstelle 8. Kraftstoffr\u00fccklaufschnittstelle<\/h5>\n
9. Der Filterkraftstoff gelangt in die Common-Rail-Pumpe 10. Kraftstoffeinlassfilter der Kraftstoffzufuhrpumpe<\/h5>\n
11. Kraftstoff-Selbstansauger-Schnittstelle<\/h5>\n
Verbindungsdiagramm von EUI und EUP<\/h5>\n

\"HCR708<\/p>\n

Nockenkasteneinheit 1.EUI 2. EUI<\/h5>\n
3. Adapter 4. Kraftstoffsammler<\/h5>\n
5. EUI-Kraftstoffeinspritzschnittstelle 6. EUI-Kraftstoffeinlassschnittstelle<\/h5>\n
7. EUI-Kraftstoffr\u00fccklaufschnittstelle 8. Kraftstoffversorgungsschnittstelle<\/h5>\n
9. Kraftstoffr\u00fccklaufschnittstelle 10. TDG (CAM-Timing-Signalschnittstelle)<\/h5>\n
11. Antriebsdraht des Einspritzmagnetventils<\/h5>\n

\"HCR708<\/p>\n

\"HCR708<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
EUI\/EUP-Typ<\/td>\nAdapter<\/td>\nTappet<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
IVECO 8<\/td>\nB008<\/td>\nB007<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
CUMMINS M11<\/td>\nB009<\/td>\nB004<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
CAT3196 3176A 3176B<\/td>\nB010<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
VOLVO A3 E1 E3<\/td>\nB011<\/td>\nB006<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
CAT3406 C13 C15<\/td>\nB012<\/td>\nD003 B002 (C15)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
IVECO 10\/13 VOLVO D12A D12C<\/td>\nB013<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
AUDI SKODA BORA VW<\/td>\nB014<\/td>\nB005<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
DEUTZ EUP<\/td>\nD003<\/td>\nD009<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
DELPHI \/ASIMCO EUP<\/td>\nD004<\/td>\nD006\/008<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
WIT EUP<\/td>\nD005<\/td>\nD007<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
EUP-BASIS<\/td>\nD001<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
CAMBOX-EINHEIT<\/td>\nB001<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Anmerkungen: Vor der Verwendung muss der Adapter vor der Verwendung gereinigt werden, \u00d6l in den Nockenkasten geben und das \u00d6l f\u00fcr den ersten Monat nach der Verwendung wechseln. Kraftstoffeingangsdruck 0,4 MPa<\/td>\nAnmerkungen: Vor der Verwendung muss der Adapter vor der Verwendung gereinigt werden, \u00d6l in den Nockenkasten geben und das \u00d6l f\u00fcr den ersten Monat nach der Verwendung wechseln. Kraftstoffeingangsdruck 0,4 MPa<\/td>\nAnmerkungen: Vor der Verwendung muss der Adapter vor der Verwendung gereinigt werden, \u00d6l in den Nockenkasten geben und das \u00d6l f\u00fcr den ersten Monat nach der Verwendung wechseln. Kraftstoffeingangsdruck 0,4 MPa<\/td>\nAnmerkungen: Vor der Verwendung muss der Adapter vor der Verwendung gereinigt werden, \u00d6l in den Nockenkasten geben und das \u00d6l f\u00fcr den ersten Monat nach der Verwendung wechseln. Kraftstoffeingangsdruck 0,4 MPa<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der integrierte Pr\u00fcfstand der Common Rail HCR708 bietet Einspritzd\u00fcsen-, Pumpen-, EUI-, EUP- und zugeh\u00f6rige Tests elektronischer Dieselsteuerungssysteme mit detaillierten Betriebsfunktionen.<\/p>","protected":false},"featured_media":838,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"rank_math_title":"HCR708 Multifunctional Common Rail Test Bench","rank_math_description":"The HCR708 Multifunctional Common Rail Test Bench supports diesel injector and pump diagnostics, common rail system testing and electronic control functions.","rank_math_canonical_url":"","rank_math_focus_keyword":"HCR708 Multifunctional Common Rail Test Bench"},"product_brand":[],"product_cat":[27],"product_tag":[],"class_list":["post-668","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-diesel-fuel-injection-test-benches","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/parkway-engineparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/668","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/parkway-engineparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/parkway-engineparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/parkway-engineparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=668"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/parkway-engineparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/838"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/parkway-engineparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=668"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/parkway-engineparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=668"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/parkway-engineparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=668"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/parkway-engineparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=668"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}