HCR-tt708 Hochdruck-Common-Rail-Prüfbank, Test-Common-Rail-Injektor Piezo-Injektor, CP2 CP3 HP0-Pumpe, EUI EUP-Einheitspumpendüse, HEUI-Injektor, CAT 320 D-Pumpe, Support Coding BIP-Reaktionszeit für Bosch Denso Delphi Caterpillar Cummins

HCR708

Bedienungsanleitung für Common Rail Test Bench

INHALT

Sicherheitsregeln:

Der Benutzer muss die Sicherheitshinweise sorgfältig lesen, bevor er das Gerät verwendet, und der Benutzer sollte den Bediener vor unsicheren Vorgängen warnen.

1 ) Das Betriebs, Wartungs - und Reparaturpersonal der Geräte muss fachgerecht sein

Schulung, Risikobereitschaft und sicherheitsbewusstes Personal für die Bedienung der Ausrüstung.

2 ) Bediener und Wartungspersonal müssen die Bedienungsanleitung sorgfältig lesen und beherrschen.

Befolgen Sie strikt die Sicherheitshinweise und Sicherheitswarnungen auf der Ausrüstung und stellen Sie sicher, dass diese vollständig und klar sind.

Während des Betriebs müssen Bediener eine Brille tragen, um ihre Augen zu schützen, und Masken tragen.

5 ) Der Betrieb, die Wartung und die Anpassung der Ausrüstung müssen von Fachleuten durchgeführt werden, und anderes Personal darf die Ausrüstung nicht nach Belieben starten.

Wenn die Ausrüstung abnormal ist, sollte sie sofort abgeschaltet und rechtzeitig von professionellem Wartungspersonal überprüft und repariert werden.

Sofern die Ausrüstung nicht gewartet wird, schließen Sie unbedingt alle Schutzhüllen und elektrischen Kastentüren.

Schalten Sie den Strom aus, bevor Sie die Maschine warten.

Bitte lassen Sie einen Raum von 600 mm außerhalb der Grenzposition der Maschine, markieren Sie den Arbeitsbereich mit einer gelben Linie und verbieten Sie anderen das Betreten während des Betriebs.

Der maximale Druck dieses Prüfstands kann bei der Prüfung des Common-Rail-Injektors 2000 bar erreichen, daher muss die Sicherheitstür des Operationssaals im Betrieb geschlossen sein! !!

Vorsichtsmaßnahmen

Das Netzkabel dieser Ausrüstung ist dreiphasig fünfadrig, die an die Stromversorgung von 380 V/3 PH/50 Hz angeschlossen ist, bitte sorgen Sie für zuverlässige Erdung;

Wenn die Netzteilspannung instabil ist, verwenden Sie bitte einen Netzteilregler für die Stromversorgung;

Überprüfen Sie regelmäßig, ob das Wechselstromkabel in gutem Zustand ist und ob sich Staub am Netzstecker oder an der Steckdose ansammelt;

Wenn der Controller abnormal erscheint oder einen abnormalen Ton oder Geruch aussendet oder der Controller zu heiß zum Anfassen wird, beenden Sie bitte sofort die Verwendung und ziehen Sie das Wechselstromkabel und alle anderen Anschlüsse von der Steckdose ab.

Sollte der Controller ausfallen, wenden Sie sich bitte an das Kundendienstpersonal, um die notwendige Hilfe zu erhalten.

Die Betreiber müssen im Einklang mit der Kraftstoffpumpenreparaturindustrie und dem damit verbundenen Diesel arbeiten

Sicherheitsvorschriften für die Wartung elektronischer Steuerungssysteme Achten Sie besonders auf Umweltfaktoren wie Säure und Alkali, giftiges Gas, schwere Hochdruckgegenstände und funkenanfällige Gegenstände, um Geräteschäden oder Personenschäden zu verhindern.

Es ist strengstens verboten, korrosive Flüssigkeiten wie Wasser und Diesel in den LCD-Bildschirm zu spritzen,

Die Innenseite des Prüfstands und die elektrischen Anschlussteile.

In diesem Prüfstand befinden sich elektronische Präzisionsinstrumente. Bitte lassen Sie es nicht fallen.

Berühren Sie die Anschlüsse des Wechselstromkabels nicht mit nassen Händen.

Bitte verwenden Sie bei der Verwendung von Kabelbaum und Stecker soweit möglich Schrauben, um dies zu verhindern

Ausfall durch unsachgemäße Verbindung, wenn die Anzeige flackert oder blau ist, wird das Programm unterbrochen oder der Bildschirm unscharf, bitte schalten Sie den Strom aus, überprüfen Sie das externe Netzteil und starten Sie den Test neu.

Es ist strengstens verboten, den Hauptstromschalter einzuschalten, wenn der Kraftstofftank nicht mit Kraftstoff gefüllt ist

Schäden an der Heizung durch Trockenbrennen zu verhindern!

Es ist strengstens verboten, sich auf die Vorderseite des OP zu stellen, wenn der Prüfstand

Zum ersten Mal laufen, um zu verhindern, dass ein Hochdruckleck Gefahr auslöst Bei laufendem Gerät darf der Bediener nicht jedes Mal auf der Vorderseite des Operationssaals stehen, wenn die geprüfte Einspritzdüse installiert und gestartet wird! !!

Schalten Sie den Computer streng nach dem Computerabschaltverfahren herunterDrehen

Hauptstrom aus, nachdem der Computer ausgeschaltet wurde.

Lassen Sie nicht zu, dass sich Staub oder Fremdkörper an den Anschlüssen der Wechselstromversorgung ansammeln

Versorgung. Staub und Fremdkörper, die sich an den Wechselstromklemmen ansammeln, können Feuer oder Stromschlag verursachen;

Bitte ziehen Sie das Netzkabel beim Reinigen des Controllers ab

Einführung und Anleitung der Prüfstandfunktion

Kurze Einführung des umfassenden Leistungsprüfstands für das Common-Rail-System

Die Funktion des elektronischen Hochdrucksteuerungs-Gesamtleistungsprüfstands HCR708 besteht darin, Steuersignale für Common-Rail-Systeme wie Bosch und Delphi entsprechend den Arbeitsbedingungen des Dieselmotor-ECU (Motorsteuergerät) bereitzustellen, um den Hochdruck-Common-Rail-Öl anzutreiben Ölpumpe und die Hochdruck-Common-Rail-Einspritzdüse arbeiten; Der Benutzer kann die Fahrsignalparameter entsprechend seinen tatsächlichen Bedingungen einstellen und speichern, was für das Wartungspersonal praktisch ist, um den Arbeitszustand des Hochdruck-Common-Rail-Systems zu beurteilen und zu reparieren.

Betriebsumgebung, Bedingungen und Spezifikationen des Common-Rail-Injektorprüfstands

Temperatur (Laufzeit)**************************-10 50 C (14 122°F) Temperatur (nicht betriebsbereit)************-20 70 C (-4 158°F)

Relative Luftfeuchtigkeit (Laufzeit)***************** 40 C:15% 95% (Keine Kondensation) Relative Luftfeuchtigkeit (nicht funktionsfähig)****** 65 C: 90% (Keine Kondensation)

Technische Parameter

Vorbereitung

Überprüfen Sie die Maschine und das Zubehör

Wenn Sie die Maschine erhalten, öffnen Sie bitte das Paket und prüfen Sie, ob der Inhalt des Packkastens mit der Packliste übereinstimmt, falls Artikel fehlen, wenden Sie sich bitte rechtzeitig an das Kundendienstpersonal.

Öffnen Sie die Tür des Gerätekastens, prüfen Sie dann, ob Teile locker sind oder herunterfallen, und prüfen Sie, ob die Verbindungskabel herunterfallen oder sich lösen.

Wenn das Testsystem in gutem Zustand ist und das Zubehör vollständig ist, befolgen Sie die folgenden Schritte.

Überprüfen Sie die Eingangsleistung des Geräts, bevor Sie es an die Stromquelle anschließen Das Netzkabel dieser Ausrüstung ist dreiphasig fünfadrig 380 V.

Bitte sorgen Sie für eine zuverlässige Erdung;

Wenn die Spannung instabil ist, verwenden Sie bitte einen Netzteilregler.

Befüllen der Kraftstoffeinspritzpumpe Spezialprüf - und Kalibrierflüssigkeit (ISO4113)

Entfernen Sie den Kraftstofftankdeckel und füllen Sie die spezielle JB-1-Testkalibrierungsflüssigkeit (oder ISO4113) des Kraftstoffinjektors in den Kraftstofftank.

Der Kraftstofftankinhalt beträgt etwa 40 l.

Funktionseinleitung

Funktionsbereich Einführung

Hohlraum 9. Negatives Manometer b10.Gemeinsame zu prüfende Schienenpumpe 11. Gemeinsame Schieneneinheit

12. Kraftstoffdruckeinstellventil 13.Drive Kabelbaumeinheit

14. Rücklauf-Kraftstoff-Rückdruckventil 15. Einlassrohrleitung Schnittstelle 16. Pumpe Düse Testeinheit 17. Common-Rail-Injektor Universalklemme 18. Common-Rail-Injektor zu prüfen

Funktionsbereich der Steuerschnittstelle

Entsprechend den eigentlichen Test-Items können die entsprechenden Funktionsoptionen ausgewählt werden

Betriebsstation

1. Startschalter der Kraftstoffpumpe 2. Stoppschalter der Kraftstoffpumpe 3. Heizschalter

4. Heizanzeigeleuchte 5. Kühlanzeigeleuchte 6. Kraftstoffalarmmangel (Kraftstoffstand niedrig)

7. USB-Schnittstelle 8. Eingangs-Wechselstromanzeige

9. DC 24 V der Maschinenausgangsanzeige 10. Not-Aus-Schalter

Operationssaal Panel 1

Dieseldruckregelventil:

Wenn die Dieselpumpe gezwungen ist, Kraftstoff zuzuführen, wird sie zur Einstellung des Drucks von 0-1,6 MPa verwendet;

Gegendruckregelventil:

Wenn beim Debuggen der Ölpumpe kein Gegendruck vorhanden ist, verwenden Sie dieses Ventil, 0-1,6 MPa;

Schnittstelle zur Ölversorgung; Schnittstelle zur Selbstansaugung 4.; 5. Einlassfilter für die Kraftstoffzufuhrpumpe;

Kraftstofffilterauslass; 7. Kraftstoffrücklaufschnittstelle

Schematische Darstellung der Schnittstelle zum Operationssaalantrieb

Panel:

INJEKTOR: Common-Rail-Injektor-Antriebsschnittstelle (verschiedene Common-Rail-Injektoren, Pumpendüsen-Injektorschnittstellen)

2/3.PCV1/PCV2 Hochdruck-Common-Rail-Pumpe PCV-Antriebsschnittstelle

PIEZO: Schnittstelle des Piezo-Injektor-Antriebs

DOSIEREINHEIT: Schnittstelle der Hochdruck-Common-Rail-Pumpendosiereinheit

TDC (G): Cam-Timing-Signalschnittstelle

320 D: CAT320 D Cam-Timing-Signalschnittstelle

BIP: Common Rail Injector Response Time Test Interface

MESSINJEKTOR: Messschnittstelle für Injektorinjektion

MESSRÜCKFLUSS: Schnittstelle zur Messung des Injektorrückflusses

REINIGUNGSINJEKTOR: Reinigungsschnittstelle für Injektorinjektion

REINIGUNG RÜCKFLUSS: Injektor Ölrücklauf Reinigungsschnittstelle

Schematische Einführung jeder Operationsfunktionsverbindung

Der Kraftstoffeinspritzdüsen-Testanschluss

Verriegeln Sie die Schnittstelle der Common-Rail-Rohrbaugruppe 1 fest,

Wählen Sie den entsprechenden Einspritzadapter 2 aus, verbinden Sie das Common-Rail-Rohr und den Einspritzdüsen mit einem Hochdruckrohr, schließen Sie die Antriebsleitung 2 des Einspritzventils an, wählen Sie die geeignete Verbindungsleitung 4 für den Einspritzdüseneinspritzdüsen aus, wählen Sie die geeignete Öldüsen-Dichtungsringbaugruppe 5 aus und verriegeln Sie sie fest.

Injektoradapter 2 Öldüsen-Dichtringbaugruppe 5 Injektor-Verbindungsleitung 4 Achtung:

Der Reinigungsbereich des Injektors dient der Prüfung unter der Bedingung, dass der Injektor nicht zerlegt und gereinigt wird, um zu verhindern, dass unreines Testöl in das Zirkulationssystem des Hauptölkreislaufs gelangt Wenn der Injektoreinspritz - und Rückspritzkraftstoff an diese Schnittstelle angeschlossen sind, funktioniert das Durchflussmesssystem des Prüfstands nicht

Schließen Sie die Kraftstoffeinspritzschnittstelle und Ölrücklaufschnittstelle des Injektors zuerst mit 11/12. Nachdem die Kraftstoffeinspritzung des Injektors sauber ist, führen Sie das Gelenk des Reinigungsbereichs 11/12 in den Messbereich 9/10 des Injektors ein

Common-Rail-Pumpen-Testanschluss

Bosch CP2/CP3-Verbindungen

1. Kraftstoffrücklauf der Common-Rail-Pumpe 2. Kraftstoffzufuhr der Common-Rail-Pumpe

3. Pumpen Hochdruck-Kraftstoffversorgungsschnittstelle 4. Dosiereinheit

5. Schnittstelle der Dosiereinheit 6. Kraftstoffabsaugung durch Kraftstoffpumpe

7. Kraftstoffversorgungspumpe 8. Schnittstelle zur Injektormessung

9. Kraftstoff-Selbstansaugungsschnittstelle 10. Kraftstoff aus der Kraftstofftransferpumpe gelangt in den Filter

11. Der Filterkraftstoff in die Common-Rail-Pumpe 12. Kraftstoffrücklaufschnittstelle

CAT320D-Verbindung

1,320 D Pumpe Kraftstoffrücklauf 2. Dosiereinheit

3. Pumpen Hochdruck Kraftstoffzufuhrschnittstelle 4. 320 D CAM Zeitsignal

5. Kraftstoffansaugschnittstelle der Kraftstoffpumpe 6. Dosierventil-Antriebsschnittstelle

7. Injektormessschnittstelle 8. Kraftstoffrücklaufschnittstelle

9. Der Filterkraftstoff gelangt in die Common-Rail-Pumpe 10. Kraftstoffeinlassfilter der Kraftstoffzufuhrpumpe

11. Kraftstoff-Selbstansauger-Schnittstelle

Verbindungsdiagramm von EUI und EUP

Nockenkasteneinheit 1.EUI 2. EUI

3. Adapter 4. Kraftstoffsammler

5. EUI-Kraftstoffeinspritzschnittstelle 6. EUI-Kraftstoffeinlassschnittstelle

7. EUI-Kraftstoffrücklaufschnittstelle 8. Kraftstoffversorgungsschnittstelle

9. Kraftstoffrücklaufschnittstelle 10. TDG (CAM-Timing-Signalschnittstelle)

11. Antriebsdraht des Einspritzmagnetventils