Le banc d'essai complet HCR918 simule les conditions de fonctionnement du diesel ECU pour tester les injecteurs à rampe commune, les pompes haute pression, les systèmes HEUI, les pompes d'actionnement et les composants EUS/EUI.
Fourniture complète de pièces de moteur diesel pour les besoins d'OEM, de rechange, de réparation et d'exportation.
Manuel d'utilisation
Le banc d'essai complet de performance HCR-918 est conçu pour simuler les conditions de travail du diesel ECU. Il fournit des signaux de commande du système à rampe commune pour Bosch, Delphi et d'autres systèmes, entraîne des pompes et des injecteurs à rampe commune haute pression et permet aux utilisateurs de définir et d'enregistrer les paramètres des signaux de commande en fonction des exigences réelles du service.
Instructions avant utilisation ; protection et précautions d'emploi ; sécurité ; fonctionnement et entretien ; introduction de la fonction et instructions d'utilisation ; environnement d'exploitation et spécifications techniques ; travaux de préparation ; introduction du système de commande ; interface principale ; test de l'injecteur ; base de données ; test de la pompe à rampe commune ; test de la pompe CP3 ; test de la pompe HP0 ; test de la pompe C320 D ; test de l'injecteur HEUI ; test de la pompe d'actionnement HEUI ; test de la pompe unitaire EUS/EUI et de la buse de la pompe ; tableau de référence des accessoires en dents de came.
Avant d'utiliser le banc d'essai complet de performances de commande électronique à rampe commune haute pression HCR-918, les utilisateurs doivent lire attentivement ce manuel.
Ce manuel est écrit en fonction des fonctions et de la configuration actuelles du produit Si de nouvelles fonctions ou configurations sont ajoutées, le manuel peut être mis à jour en conséquence La société se réserve le droit de réviser le manuel sans préavis.
Les utilisateurs doivent lire attentivement les précautions et les instructions d'utilisation pour garantir des tests sûrs et corrects.
Les opérateurs doivent suivre les règles de sécurité de l'industrie de réparation des pompes à carburant et de l'entretien des commandes électroniques diesel. Accorder une attention particulière aux substances acides ou alcalines, aux gaz toxiques, aux objets lourds à haute pression et aux éléments générateurs d'étincelles autour de la zone de travail pour éviter des dommages à l'équipement ou des blessures corporelles.
Ne pas projeter d'eau, de diesel ou d'autres liquides corrosifs sur l'écran LCD, à l'intérieur du banc d'essai ou sur les connexions électriques.
Des instruments électroniques de précision sont installés à l'intérieur du banc d'essai Ne pas laisser tomber, heurter ou percuter l'équipement.
Lorsque vous utilisez des faisceaux de câbles et des fiches, serrez les vis autant que possible pour éviter une défaillance de la connexion Si l'affichage scintille, affiche un écran bleu, si le programme est interrompu ou si l'écran se déforme, coupez l'alimentation, vérifiez l'alimentation externe et redémarrez le test.
N'allumez pas le commutateur d'alimentation principal avant que du carburant n'ait été ajouté au réservoir de carburant, sinon le chauffage pourrait être endommagé par une combustion à sec.
La pression d'essai peut atteindre jusqu'à 2000 bar lors de l'essai des injecteurs à rampe commune, de sorte que la porte de sécurité de la chambre de fonctionnement doit rester fermée pendant l'essai.
Lorsque le banc d'essai fonctionne pour la première fois, le personnel ne doit pas se tenir devant la chambre de fonctionnement Après chaque serrage d'un injecteur d'essai, l'opérateur ne doit pas se tenir devant la chambre lors du premier démarrage, pour éviter le danger d'une éventuelle fuite à haute pression.
If equipment problems cannot be resolved, contact the company’s technical personnel for service support.
Utilisez une prise de courant dédiée indépendante avec une mise à la terre fiable Le cordon d'alimentation de l'équipement est triphasé à cinq fils 380 V et doit être mis à la terre de manière fiable.
Si la tension d'alimentation est instable, utiliser un stabilisateur de tension.
Vérifiez régulièrement l'état du cordon d'alimentation CA, de la fiche d'alimentation et de la prise et l'accumulation de poussière.
Si le contrôleur se comporte anormalement, émet un son ou une odeur inhabituelle ou devient trop chaud pour être touché, arrêtez immédiatement d'utiliser l'équipement et débranchez le cordon d'alimentation secteur et toutes les autres connexions.
Si le contrôleur tombe en panne, contactez le personnel du service après-vente pour obtenir de l'aide.
Ne pas lancer, laisser tomber ou marcher sur le système de contrôle Évitez les chocs externes importants qui pourraient endommager le contrôleur.
N'insérez pas d'objets étrangers dans les connecteurs du contrôleur.
Ne versez pas d'eau ou d'autre liquide dans ou sur le contrôleur.
Ne touchez pas les bornes d'alimentation CA avec les mains mouillées.
Ne laissez pas la poussière ou les corps étrangers s'accumuler autour des bornes AC, car cela pourrait provoquer un incendie ou un choc électrique.
Débranchez le cordon d'alimentation avant de nettoyer le contrôleur.
Température de fonctionnement : -10 à 50 C (14 à 122 F).
Température de stockage : -20 à 70 C (-4 à 158 F).
Humidité relative de fonctionnement : 15% à 95% à 40 C, sans condensation.
Humidité relative non opérationnelle : 90% à 65 C, sans condensation.
| Puissance nominale de l'hôte | 15 kW |
| Puissance nominale de la pompe haute pression de carburant | 4 kW |
| Puissance nominale de la pompe haute pression HEUI | 4 kW |
| Puissance du tube chauffant | 1 + 1 kW |
| Puissance nominale de réfrigération | 1,5 CV |
| Taille globale | 2400 x 1300 x 2050 mm |
| Poids | 1500kg |
Après réception de la marchandise et ouverture du colis, vérifiez immédiatement si tous les articles correspondent à la liste d'emballage Si quelque chose manque, contactez le personnel du service après-vente.
Si le système de test est intact et que tous les accessoires sont complets, procédez selon les étapes opératoires.
Avant de connecter l'alimentation, vérifiez l'alimentation d'entrée L'équipement utilise une alimentation triphasée à cinq fils de 380 V et doit être mis à la terre de manière fiable Si la tension d'alimentation est instable, utilisez un stabilisateur de tension.
Ajouter l'huile d'étalonnage spéciale de la pompe d'injection de carburant et l'huile hydraulique n° 46 avant l'opération.
Les principaux domaines comprennent l'affichage de l'interface de commande, la chambre de fonctionnement, le commutateur d'alimentation principal, la zone de la souris et du clavier, le panneau de commande et les vannes de réglage de pression.
L'interface de contrôle permet à l'opérateur de sélectionner la fonction correspondante en fonction de l'élément d'inspection réel.
Les vannes de réglage de pression comprennent la vanne de régulation de pression diesel pour l'alimentation forcée en carburant, la vanne de régulation de contre-pression pour le débogage de la pompe à huile et la vanne de régulation de pression moteur-huile pour l'alimentation en huile hydraulique. La plage de réglage est de 0 à 1,6 MPa.
La chambre de fonctionnement comprend la zone de joint universel du moteur principal, la zone de fonction de pompe haute pression, la zone de mesure de l'injecteur, la zone de connexion du câble d'alimentation, la zone de connexion des tuyaux diesel et huileux et la zone de test de l'injecteur à rampe commune moyenne pression.
Le système de commande de machine intégrée à injection électronique diesel utilise une commande automatique et prend en charge des tests de maintenance pratiques des injecteurs solénoïdes à rampe commune, des injecteurs piézoélectriques, des pompes haute pression, des injecteurs à rampe commune moyenne pression HEUI, des pompes d'actionnement et des pompes à huile 320D.
Il peut tester des milliers de modèles d'injecteurs et de pompes de Bosch, Delphi, Denso, Siemens, Caterpillar, Cummins et d'autres marques, avec des données de test complètes.
Fonctionnement intégré entièrement automatique pour la vitesse du banc d'essai, la pression du rail, la mesure du débit et l'analyse des rapports Le fonctionnement à un bouton peut obtenir des résultats de mesure.
Prend en charge Bosch, Delphi, Denso, Siemens, Caterpillar, Cummins et les injecteurs électromagnétiques ou piézoélectriques domestiques et les pompes haute pression à rampe commune.
Prend en charge les tests d'injecteur à rampe commune et de pompe d'actionnement HEUI moyenne pression en tant que fonctions facultatives.
Prend en charge les tests de pompe haute pression Caterpillar 320 D en tant que fonction optionnelle.
Les données d'essai standard sont conformes aux données d'usine d'origine et la précision de l'essai atteint les normes d'usine d'origine.
Le fonctionnement de la base de données ouverte permet d'ajouter des numéros de pièces.
La mise à niveau du réseau maintient à jour les données et fonctions de test.
Prend en charge les tests de temps de réponse à l'injection, la génération de code de compensation d'injecteur, les tests de résistance d'injecteur et les tests d'inductance d'injecteur.
Après le démarrage du logiciel, le programme de contrôle affiche l'interface principale.
L'injecteur à rampe commune est utilisé pour les tests d'injecteurs à rampe commune haute pression.
Le code de compensation de l'injecteur est utilisé pour générer différents types de codes de compensation de l'injecteur.
La pompe haute pression à rampe commune est utilisée pour les tests de pompe à rampe commune haute pression.
La pompe HP0 est utilisée pour les tests de la pompe à huile Denso HP0.
La pompe unitaire et la buse de pompe sont utilisées pour les tests EUI/EUP en tant que fonction facultative.
L'injecteur HEUI est utilisé pour les tests d'injecteurs HEUI.
La pompe à huile HEUI est utilisée pour les tests de la pompe à huile HEUI.
La pompe haute pression Caterpillar 320 D est utilisée pour les tests de la pompe Caterpillar 320D.
Lorsque le système détecte une nouvelle version en ligne, un bouton de mise à niveau apparaît Cliquez sur la mise à niveau pour mettre à jour vers la dernière version.
Connectez la pompe à rampe commune et l'injecteur selon le schéma de connexion, y compris les faisceaux de connexion des injecteurs pour les injecteurs Bosch, Denso, Delphi et piézo.
Sur l'écran de sélection, choisissez le fabricant et le numéro de pièce de l'injecteur à tester, puis cliquez sur Continuer pour entrer dans l'interface de test de l'injecteur.
Cliquez sur Modifier pour entrer dans l'interface d'édition des données de l'injecteur.
Entrez un numéro de pièce d'injecteur dans la zone d'édition modèle/numéro de pièce et cliquez sur Rechercher pour rechercher les numéros de pièce correspondants un par un.
Après avoir cliqué sur Continuer, le numéro de pièce actuel est enregistré et sera sélectionné par défaut au prochain démarrage du logiciel.
Dans l'interface de test, cliquez sur Démarrer rapidement ou Démarrer la norme Sans intervention manuelle, le moteur du banc d'essai démarre, atteint automatiquement la vitesse cible et la pression du rail atteint automatiquement la valeur cible Une fois la quantité de carburant stabilisée, le capteur de débit automatique enregistre la quantité de carburant pour la condition actuelle Le système exécute ensuite la condition suivante jusqu'à ce que toutes les mesures soient terminées et qu'un rapport soit généré automatiquement.
Les boutons principaux incluent le clavier, les paramètres, la norme de démarrage, le démarrage rapide, l'arrêt, le retour, le rapport et le bouton plus. Le bouton plus ajoute 10 secondes à la condition actuelle uniquement, sans affecter la condition suivante.
Sur l'écran de sélection du numéro de pièce de l'injecteur, cliquez sur Modifier pour entrer dans l'interface d'édition de base de données pour ce numéro de pièce.
Chaque paramètre de condition de fonctionnement de l'injecteur peut être modifié.
Le bouton Ajouter ajoute un nouveau numéro de pièce Le bouton Supprimer supprime l'injecteur sélectionné.
Pour les essais de pompe CP3, connectez la pompe selon le schéma de connexion Sur l'écran de sélection, choisissez le fabricant et le numéro de pièce de la pompe haute pression, puis cliquez sur Continuer pour entrer dans l'interface de test de la pompe.
Cliquez sur Modifier pour entrer dans l'interface d'édition de données de la pompe haute pression.
Entrez le numéro de pièce de la pompe dans la zone d'édition modèle/numéro de pièce et cliquez sur Rechercher pour rechercher les numéros de pièce correspondants un par un.
Après avoir cliqué sur Continuer, le numéro de pièce actuel est enregistré et sera sélectionné par défaut au prochain démarrage du logiciel.
Dans l'interface de test, cliquez sur Démarrer rapidement ou Démarrer la norme Le moteur démarre automatiquement, la vitesse cible et la pression du rail sont réglées automatiquement, le débit de carburant est enregistré après stabilisation et un rapport est généré une fois toutes les conditions de fonctionnement terminées.
Les boutons principaux incluent le clavier, les paramètres, la norme de démarrage, le démarrage rapide, l'arrêt, le retour, le rapport et le bouton plus. Le bouton plus ajoute 10 secondes à la condition actuelle uniquement.
Les tests HP0 sur rail commun haute pression et les tests C320 D sur pompe haute pression sont pris en charge avec les connexions correspondantes de pompe et de pipeline, le câblage de vanne de régulation de pression PCV, le câblage de signal de synchronisation de came et les interfaces de test.
Connectez les interfaces d'entrée d'huile hydraulique, d'interface d'huile haute pression, d'entrée de diesel et d'huile de retour.
Une fois les tuyaux et les câbles d'entraînement connectés, démarrez la pompe à huile moteur et ajustez la pression d'entrée d'huile moteur à 1 à 2 bars.
Sur l'écran de sélection, choisissez le numéro de pièce de l'injecteur HEUI et cliquez sur Continuer pour entrer dans l'interface de test de l'injecteur HEUI.
Cliquez sur Modifier pour entrer dans l'interface d'édition des données de l'injecteur HEUI.
L'interface de test prend en charge les tests automatiques Start Fast et Start Standard, le contrôle automatique de la vitesse cible et de la pression du rail, l'enregistrement automatique du débit, la mesure condition par condition et la génération automatique de rapports.
Les boutons principaux incluent le clavier, les paramètres, la norme de démarrage, le démarrage rapide, l'arrêt, le retour, le rapport et le bouton plus.
Utilisez le schéma de raccordement du pipeline pour les tests de la pompe d'actionnement.
Lors du test des injecteurs HEUI, connectez l'adaptateur d'huile de retour HEUI à court-circuitez le retour d'huile moteur et connectez le port de mesure du boîtier de retour d'huile moteur de l'injecteur.
Lors du test de la pompe d'actionnement, connectez l'adaptateur d'huile de retour HEUI à l'orifice de mesure de retour et connectez le retour de la boîte de vitesses au retour d'huile moteur.
Le dispositif de test EUS est spécialement conçu pour l'entretien des injecteurs unitaires électroniques (EUI) et des pompes unitaires électroniques (EUP).Il se compose d'un boîtier à cames (CB-A), de divers adaptateurs EUI/EUP requis par l'utilisateur et d'un banc de test modulaire (EU-A).
Le boîtier à came CB-A est monté sur un banc d'essai standard de pompe haute pression et entraîné par le moteur de banc La conception modulaire EU-A répond aux différentes exigences de test client pour les composants EUI/EUP.
Les pièces mécaniques comprennent le boîtier à came et les adaptateurs.
Pour les tests EUS, choisissez le fabricant et le numéro de pièce sur l'écran de sélection et cliquez sur Continuer pour entrer dans l'interface de test de l'injecteur.
Cliquez sur Modifier pour entrer dans l'interface d'édition des données de l'injecteur EUS.
L'interface de test prend en charge les tests automatiques Start Fast et Start Standard, le contrôle automatique de la vitesse cible et de la pression du rail, l'enregistrement automatique du débit, la mesure condition par condition et la génération automatique de rapports.
Les boutons principaux incluent le clavier, les paramètres, la norme de démarrage, le démarrage rapide, l'arrêt, le retour, le rapport et le bouton plus. La norme de démarrage suit le temps de test configuré pour chaque condition de pompe unitaire ou de buse de démarrage rapide utilise la moitié du temps de test configuré et est recommandée pour des tests rapides, avec 20 secondes par condition.
| Modèle Buse | Modèle de fixation | Modèle de collecteur d'huile | Dents de came correspondantes | Modèle Tappet | Angle |
| Chenille 3512B | 301C | 301A | 9 | 301B | 270 |
| Cummins M11 N14 | 302C | 302A | Caméra spéciale n°2 ou 10 | 303B | 180 |
| Chenille C12 | 303C | 303A | 7 | 301B | 270 |
| Chenille C13 C15 C18 | 304C | 303A | 6 | 301B | 270 |
